17-03-2024, 21:45
2024
Remington yarım oto av tüfekleri ile ilgili eski yazılarımdan bir diğeri…
Yazı çeviri olup, bazı resimler tarafımdan eklenmiştir.
18.11.2014
REMINGTON 11-87 & 1100 TÜFEKLERİN UZUN ÖMÜRLÜ OLMASI İÇİN TAVSİYELER:
- İrca yayının 10.000 atımda değiştirilmesi (değişimin 5.000 atışta yapılmasını tavsiye edenler de mevcut. Kişisel yorumum; imkan var ise 5000 kurşun veya magnum dolu atımında ya da 10000 normal atımda yayın değiştirilmesi ÇN). Yayın yenilenmesi (yay bolt hızını düşürmekte olduğundan), tüfeğin sıhhati açısından (boltun kasaya darbesinin önlenmesi) plastik buffer ın yenilenmesinden daha önemli. Yeni irca yayının boyu 15 inch olmakla beraber, mevcut yay 14,5 inche düştüğünde yenilenmelidir.
Plastik buffer yırtılıp dağılmadıkça değiştirilmesine gerek yok. Parçanın yenilenmesi için iğne ve iğne tutucu pimin sökülmesi gerekiyor. Yeni buffer deliksiz geldiğinden, iğne tutucu pim için matkap ile delik açmak gerekiyor.
İrca yayı:
![[Resim: 53593656183_f2179a4ccf_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656183_f2179a4ccf_o.jpg)
Buffer:
![[Resim: 53593656153_8c870b6df8_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656153_8c870b6df8_o.jpg)
![[Resim: 53593898295_e1a7b3c66f_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898295_e1a7b3c66f_o.jpg)
- Atış esnasında oluşan vibrasyon nedeniyle kep ile kasa arasındaki metal-metal temasın azaltılmasında faydalı olacağından namlu kepinin dışı kaliteli gres ile hafifçe yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593771014_53c3bf7e63_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593771014_53c3bf7e63_o.jpg)
- Namlu kepinin iç kısmı, kilit bloğunun darbelerine karşı hafifçe greslenmelidir.
![[Resim: 53593898305_1655cc45c6_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898305_1655cc45c6_o.jpg)
-Kasada namlu altındaki (özellikle C şeklinde izin olduğu yer), el kundağı desteği görevi gören çelik yay parçasına karşılık gelen düz kısım kaliteli gres ile hafifçe yağlanmalıdır. Böylece çelik yay parçası diye adlandırdığımız kırılgan parçanın servis ömrü iki katına çıkartılabilir.
![[Resim: 53592578562_22b62300ae_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53592578562_22b62300ae_o.jpg)
El kundağı desteği görevi gören çelik yay parça:
![[Resim: 53593898290_3fb1587fe4_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898290_3fb1587fe4_o.jpg)
- Tetik grubunun en üstünde görülen siyah parçanın en uç kısmı yağlanmalıdır.
Kaşığın ön sağ tarafında gözüken çıkıntı da yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593770934_8b35f15cc0_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593770934_8b35f15cc0_o.jpg)
- 100.000 atım sonrası mevcut standart kilit bloğundaki aşınmadan mütevellit, kilit bloğu ölçü dışı (oversize L) blok ile değiştirilmelidir. (Sonraki 100.000 atım sonrası, namlu kepindeki kilit yuvası da aşınacağından namlu değiştirilmelidir). - USA için geçerli yorum.
![[Resim: 53593656108_72e6d2977b_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656108_72e6d2977b_o.jpg)
- Gas Silindir içindeki çizgi ve çapaklar kontrol edilmeli varsa düzeltilmelidir. Böylece piston+piston seal in servis ömrü iki katına çıkartılabilir.(Barrel Seal yani O-Ring çıkartılıp, tekrardan yerine takılırken fişek borusu ucundaki dişlere bant sarmak, O-Ring in ömrüne müspet etki etmektedir).
Kaynaklı olduğu namludan kopan Gaz Silindiri:
![[Resim: 53593656103_cef983f643_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656103_cef983f643_o.jpg)
Piston ve Piston Seal:
![[Resim: 53593898230_835d378386_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898230_835d378386_o.jpg)
- Şarjör borusu üzerindeki karbon kalıntılarını metal fırça veya kazıyıcı ile çıkartmaya çalışılmamalıdır. Aksi takdirde, uzun vadede, borunun dış çapında azalma ve neticesinde gas kaçağı oluşabilecektir. Kalıntıları temizlemek için solvent, plastik kazıyıcı, misal eski kredi kartı gibi, kullanılmalıdır. (Şarjör borusunun kırılma tehlikesine karşı, irca yayı değişimi vs durumlarda, namlusu sökülmüş tüfek, şarjör borusu üstüne bastırılmamalıdır).
- BRAEK FREE veya benzeri yağlayıcıdan bir damla, iğne yayının en çok stres yüklenen orta merkezine damlatılmalıdır.
![[Resim: 53593450861_22c3b062ce_o.png]](https://live.staticflickr.com/65535/53593450861_22c3b062ce_o.png)
- Kulak temizleme çubuğu ile (kesilme tehlikesi nedeniyle parmaklar ile değil) kasanın içi özellikle kanallar yağlanmalıdır. Hem kasanın hem de link in ömrü böylece uzamış olur. Linkin kasa kanalları içinde çalışan kısımlarının polishing yapılarak parlatılması faydalıdır.
Resimde görülen kasa içindeki namlu kepinin oturduğu köşe de hafifçe greslenmeli veya yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593770924_bb0f12ca2e_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593770924_bb0f12ca2e_o.jpg)
- Action bar üzerindeki beyaz noktalar yağlanmalıdır.Action barın kırılgan noktası olan sağ bacağı greslenmelidir.
![[Resim: 53592578457_cf28483977_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53592578457_cf28483977_o.jpg)
- Çok fazla sayıda atış yapılacak etkinlik sözkonusu ise; kırık olmasa dahi 5.000 atımda link in ve iğne yayının ve piston+piston seal in ve el kundağı desteğinin, 10.000 atımda tırnak ve irca yayının, 3.000 atımda O-Ring in yenilenmesi, güvenliğin arttırılması amacıyla tavsiye olunur. - USA için geçerli yorum.
- Tırnak kırılma tehlikesine karşı: Namludaki tırnak kitlenme yuvasında varsa çapaklar temizlenmeli. Tırnağın kendisinde varsa, çapaklar temizlenmeli. Yeni tırnak temin etme durumunda ise 870 Police modelinde kullanılan ve MIM olmayan tırnağın teminine çalışılmalıdır - USA için geçerli yorum.
Saygılar,
blacksea.
Remington yarım oto av tüfekleri ile ilgili eski yazılarımdan bir diğeri…
Yazı çeviri olup, bazı resimler tarafımdan eklenmiştir.
18.11.2014
REMINGTON 11-87 & 1100 TÜFEKLERİN UZUN ÖMÜRLÜ OLMASI İÇİN TAVSİYELER:
- İrca yayının 10.000 atımda değiştirilmesi (değişimin 5.000 atışta yapılmasını tavsiye edenler de mevcut. Kişisel yorumum; imkan var ise 5000 kurşun veya magnum dolu atımında ya da 10000 normal atımda yayın değiştirilmesi ÇN). Yayın yenilenmesi (yay bolt hızını düşürmekte olduğundan), tüfeğin sıhhati açısından (boltun kasaya darbesinin önlenmesi) plastik buffer ın yenilenmesinden daha önemli. Yeni irca yayının boyu 15 inch olmakla beraber, mevcut yay 14,5 inche düştüğünde yenilenmelidir.
Plastik buffer yırtılıp dağılmadıkça değiştirilmesine gerek yok. Parçanın yenilenmesi için iğne ve iğne tutucu pimin sökülmesi gerekiyor. Yeni buffer deliksiz geldiğinden, iğne tutucu pim için matkap ile delik açmak gerekiyor.
İrca yayı:
![[Resim: 53593656183_f2179a4ccf_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656183_f2179a4ccf_o.jpg)
Buffer:
![[Resim: 53593656153_8c870b6df8_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656153_8c870b6df8_o.jpg)
![[Resim: 53593898295_e1a7b3c66f_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898295_e1a7b3c66f_o.jpg)
- Atış esnasında oluşan vibrasyon nedeniyle kep ile kasa arasındaki metal-metal temasın azaltılmasında faydalı olacağından namlu kepinin dışı kaliteli gres ile hafifçe yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593771014_53c3bf7e63_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593771014_53c3bf7e63_o.jpg)
- Namlu kepinin iç kısmı, kilit bloğunun darbelerine karşı hafifçe greslenmelidir.
![[Resim: 53593898305_1655cc45c6_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898305_1655cc45c6_o.jpg)
-Kasada namlu altındaki (özellikle C şeklinde izin olduğu yer), el kundağı desteği görevi gören çelik yay parçasına karşılık gelen düz kısım kaliteli gres ile hafifçe yağlanmalıdır. Böylece çelik yay parçası diye adlandırdığımız kırılgan parçanın servis ömrü iki katına çıkartılabilir.
![[Resim: 53592578562_22b62300ae_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53592578562_22b62300ae_o.jpg)
El kundağı desteği görevi gören çelik yay parça:
![[Resim: 53593898290_3fb1587fe4_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898290_3fb1587fe4_o.jpg)
- Tetik grubunun en üstünde görülen siyah parçanın en uç kısmı yağlanmalıdır.
Kaşığın ön sağ tarafında gözüken çıkıntı da yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593770934_8b35f15cc0_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593770934_8b35f15cc0_o.jpg)
- 100.000 atım sonrası mevcut standart kilit bloğundaki aşınmadan mütevellit, kilit bloğu ölçü dışı (oversize L) blok ile değiştirilmelidir. (Sonraki 100.000 atım sonrası, namlu kepindeki kilit yuvası da aşınacağından namlu değiştirilmelidir). - USA için geçerli yorum.
![[Resim: 53593656108_72e6d2977b_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656108_72e6d2977b_o.jpg)
- Gas Silindir içindeki çizgi ve çapaklar kontrol edilmeli varsa düzeltilmelidir. Böylece piston+piston seal in servis ömrü iki katına çıkartılabilir.(Barrel Seal yani O-Ring çıkartılıp, tekrardan yerine takılırken fişek borusu ucundaki dişlere bant sarmak, O-Ring in ömrüne müspet etki etmektedir).
Kaynaklı olduğu namludan kopan Gaz Silindiri:
![[Resim: 53593656103_cef983f643_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593656103_cef983f643_o.jpg)
Piston ve Piston Seal:
![[Resim: 53593898230_835d378386_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593898230_835d378386_o.jpg)
- Şarjör borusu üzerindeki karbon kalıntılarını metal fırça veya kazıyıcı ile çıkartmaya çalışılmamalıdır. Aksi takdirde, uzun vadede, borunun dış çapında azalma ve neticesinde gas kaçağı oluşabilecektir. Kalıntıları temizlemek için solvent, plastik kazıyıcı, misal eski kredi kartı gibi, kullanılmalıdır. (Şarjör borusunun kırılma tehlikesine karşı, irca yayı değişimi vs durumlarda, namlusu sökülmüş tüfek, şarjör borusu üstüne bastırılmamalıdır).
- BRAEK FREE veya benzeri yağlayıcıdan bir damla, iğne yayının en çok stres yüklenen orta merkezine damlatılmalıdır.
![[Resim: 53593450861_22c3b062ce_o.png]](https://live.staticflickr.com/65535/53593450861_22c3b062ce_o.png)
- Kulak temizleme çubuğu ile (kesilme tehlikesi nedeniyle parmaklar ile değil) kasanın içi özellikle kanallar yağlanmalıdır. Hem kasanın hem de link in ömrü böylece uzamış olur. Linkin kasa kanalları içinde çalışan kısımlarının polishing yapılarak parlatılması faydalıdır.
Resimde görülen kasa içindeki namlu kepinin oturduğu köşe de hafifçe greslenmeli veya yağlanmalıdır.
![[Resim: 53593770924_bb0f12ca2e_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53593770924_bb0f12ca2e_o.jpg)
- Action bar üzerindeki beyaz noktalar yağlanmalıdır.Action barın kırılgan noktası olan sağ bacağı greslenmelidir.
![[Resim: 53592578457_cf28483977_o.jpg]](https://live.staticflickr.com/65535/53592578457_cf28483977_o.jpg)
- Çok fazla sayıda atış yapılacak etkinlik sözkonusu ise; kırık olmasa dahi 5.000 atımda link in ve iğne yayının ve piston+piston seal in ve el kundağı desteğinin, 10.000 atımda tırnak ve irca yayının, 3.000 atımda O-Ring in yenilenmesi, güvenliğin arttırılması amacıyla tavsiye olunur. - USA için geçerli yorum.
- Tırnak kırılma tehlikesine karşı: Namludaki tırnak kitlenme yuvasında varsa çapaklar temizlenmeli. Tırnağın kendisinde varsa, çapaklar temizlenmeli. Yeni tırnak temin etme durumunda ise 870 Police modelinde kullanılan ve MIM olmayan tırnağın teminine çalışılmalıdır - USA için geçerli yorum.
Saygılar,
blacksea.


![[+]](https://www.tabancatufek.com.tr/images/collapse_collapsed.png)